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来源: 南方日报网络版     时间:2019-10-08 00:02:13

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现在大家对车辆内饰水平要求提高了,按一些人的话说就是要求车内摸得到的地方都是软质材料。这随之而来的就是皮革的大面积的应用。 从座椅到门板,从扶手到中控台,越来越多的软质材料的使用,背后是人造革鞣制、下料、缝制、粘贴过程中大量药剂、粘接剂、清洗剂的使用。 而由于内饰方面目前国标存在一定的滞后,评价体系不够完善,再加上不同供应商的皮革价格差距不小,长期在驾驶室内的卡友们往往就在无意间接触了大量的有毒有害物质。 汽车空调就是对车厢内或驾驶室内空气的温度、湿度、流速、清洁度、噪音等参数进行调节,控制在舒适的标准范围之内。 汽车空调使用的时间主要集中在冬夏两季,而这两个季节的多数时间气温异常,在使用汽车空调时常常紧闭车窗,驾驶室内形成长时间的密闭,造成内外空气的不流通。 在这种情况下,车内乘员长期由于呼吸形成的二氧化碳气体以及身体所散发出的其他气体就成为空气质量变差的来源。当这些气体达到一定的浓度时,必然会造成车内乘员的疲倦、头晕或头疼等不适。 在驻车休息时候驾驶员由于刚脱离紧张的工作环境,不良的车内空气有可能影响驾驶员的操作能力,短暂休息后的再次驾驶的安全风险有所提高。 汽车空调不像家用空调那样风道很短,汽车空调的风道还承担着外循环的功能,联通驾驶室内外的空气环境。因此汽车风道管路复杂,安装位置也较为隐蔽。 也正是因为空调管路曲折较多,管路内外温差较大,管道内极其容易凝结水滴。加之灰尘、异物碎屑等为细菌繁殖提供场所,长期不加以清洗空调管路内便会有异味散出,车内空气恶化。 2016年12月,环境保护部和国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法【中国第六阶段】》,【GB18352.6-2016,简称国六】,并定于2020年7月1日正式实施。 在国六标准的第五部分——型式检验和第七部分——生产一致性的要求中明确规定所有M1类车均应符合《乘用车空气质量评价指南》【GB/T27630-2011】的要求及生产一致性检查。 随后发布的修订版《指南》不仅在标准方面更严格,也由推荐级别升级为强制级别,新标准实施后生产的新车必须满足相关标准才能上市销售。 国家相关标准的严格才能从根本上逼迫汽车企业重视问题。车内空气污染问题看不见却闻得着,这也是各家企业压缩成本的一个重灾区。

现在大家对车辆内饰水平要求提高了,按一些人的话说就是要求车内摸得到的地方都是软质材料。这随之而来的就是皮革的大面积的应用。 从座椅到门板,从扶手到中控台,越来越多的软质材料的使用,背后是人造革鞣制、下料、缝制、粘贴过程中大量药剂、粘接剂、清洗剂的使用。 而由于内饰方面目前国标存在一定的滞后,评价体系不够完善,再加上不同供应商的皮革价格差距不小,长期在驾驶室内的卡友们往往就在无意间接触了大量的有毒有害物质。 汽车空调就是对车厢内或驾驶室内空气的温度、湿度、流速、清洁度、噪音等参数进行调节,控制在舒适的标准范围之内。 汽车空调使用的时间主要集中在冬夏两季,而这两个季节的多数时间气温异常,在使用汽车空调时常常紧闭车窗,驾驶室内形成长时间的密闭,造成内外空气的不流通。 在这种情况下,车内乘员长期由于呼吸形成的二氧化碳气体以及身体所散发出的其他气体就成为空气质量变差的来源。当这些气体达到一定的浓度时,必然会造成车内乘员的疲倦、头晕或头疼等不适。 在驻车休息时候驾驶员由于刚脱离紧张的工作环境,不良的车内空气有可能影响驾驶员的操作能力,短暂休息后的再次驾驶的安全风险有所提高。 汽车空调不像家用空调那样风道很短,汽车空调的风道还承担着外循环的功能,联通驾驶室内外的空气环境。因此汽车风道管路复杂,安装位置也较为隐蔽。 也正是因为空调管路曲折较多,管路内外温差较大,管道内极其容易凝结水滴。加之灰尘、异物碎屑等为细菌繁殖提供场所,长期不加以清洗空调管路内便会有异味散出,车内空气恶化。 2016年12月,环境保护部和国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法【中国第六阶段】》,【GB18352.6-2016,简称国六】,并定于2020年7月1日正式实施。 在国六标准的第五部分——型式检验和第七部分——生产一致性的要求中明确规定所有M1类车均应符合《乘用车空气质量评价指南》【GB/T27630-2011】的要求及生产一致性检查。 随后发布的修订版《指南》不仅在标准方面更严格,也由推荐级别升级为强制级别,新标准实施后生产的新车必须满足相关标准才能上市销售。 国家相关标准的严格才能从根本上逼迫汽车企业重视问题。车内空气污染问题看不见却闻得着,这也是各家企业压缩成本的一个重灾区。




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